Dès le 1er avril, l’E10, un nouveau biocarburant, fera son apparition dans les stations-service françaises. Un arrêté des ministères de l'Économie, de l'Écologie et du Budget, publié fin janvier, autorise sa commercialisation. Ce carburant est constitué à 90 % d'essence sans plomb et à 10 % d'éthanol issu de la distillation de céréales ou de betteraves sucrières.

Les plus et les moins de l’E10
Avantage non négligeable de l'E10, il produit moins de CO2 que l'essence ordinaire. Mais d’après les constructeurs, il présente aussi un inconvénient. « Le mélange essence/éthanol serait corrosif pour certains moteurs ». Ce nouveau carburant devrait être compatible avec les véhicules construits après 2000. Ce qui représente tout de même 60 % du parc automobile existant. La mise sur le marché de l’E10 fait suite à la loi visant à promouvoir les biocarburants. Il s’agit de la mise en application de l'objectif européen qui prévoit un minimum de 7 % de biocarburants en 2010. La loi française de son côté prévoit d'atteindre une part de 15 % de bioéthanol en 2015.

D’autres carburants verts ont déjà vu le jour sur le marché français. Comme l’E85 (super-éthanol) en juillet 2006, le carburant B7 (7% de biodiesel dans le gazole) en janvier 2008.

Respecter les objectifs de l’UE
Avec la vente de l’E10, le gouvernement espère faire baisser la quantité de gaz à effet de serre émis par les voitures. Selon plusieurs études la combustion des biocarburants émettrait en effet 60 % de gaz à effet de serre de moins que celle des essences d'origine pétrolière. C’est une façon également d’anticiper les objectifs fixés par l’Europe. « Avec ce lancement, l'État accélère l'objectif européen d'incorporation de biocarburant qui est de 5,75 % », explique l'Union française des industries pétrolières (Ufip). « La France a déjà franchi ce seuil puisque dans 13.500 stations services de l'Hexagone, et sans que cela ne fasse l'objet d'indication particulière, une teneur de 6,25 % de biocarburant par litre est déjà incorporée ». Selon l’Ufip, le système français rend l’incorporation de biocarburants obligatoire en imposant de très lourdes pénalités si ces objectifs ne sont pas atteints.

FNE s’oppose à l’E10
L’arrivée de ce biocarburant ne fait pas sourire tout le monde. Pour France Nature Environnement (FNE) le nouveau carburant E10 est « un agrocarburant qui est à côté de ses pompes ». « Avec ses 10% d’éthanol issu de productions végétales, l’E 10 n’a rien de bio, bien au contraire. Les Sénateurs eux-mêmes l’ont reconnu en adoptant un amendement dans le projet de loi Grenelle 1 pour remplacer le terme de biocarburant par celui d’agrocarburant », explique l’association. FNE demande aux automobilistes de prendre conscience de ce que la fabrication de ce carburant entraîne comme conséquences sur l’environnement. « Automobilistes, sachez qu’utiliser des céréales pour faire rouler sa voiture, cela veut dire qu'il y en aura moins pour nourrir les habitants de notre planète, et que l'homme continuera à raser des forêts pour augmenter les surfaces agricoles ».

Bio ou agro ?
Lundi 2 février, un amendement des Verts à la loi Grenelle 2 a été adopté afin d remplacer le mot biocarburant par agrocarburant. Une décision applaudie par la Fédération nationale d’agriculture biologique des régions de France. Selon le Sénat, « il existe aujourd'hui, dans l'esprit des consommateurs, un lien fort entre le préfixe bio utilisé pour qualifier des cultures ou des produits issus de ces cultures, et la production biologique, donc à considérer qu'une culture ou produit issu de l'agriculture et qualifié de bio respecte l'environnement». La Fédération nationale d’agriculture biologique des régions de France va désormais militer pour le maintien de cet amendement en 2ème lecture à l’Assemblée nationale.

L’Allemagne freine le développement des biocarburants
En Allemagne, le gouvernement a finalement renoncé à mettre en ventre l’E10. « Nous avons sous-estimé les problèmes posés par les biocarburants », a confié Sigmar Gabriel, ministre de l’Environnement. Le problème est que, pour des raisons techniques, plus de trois millions de voitures ne peuvent pas rouler à l’E10. Les automobilistes concernés auraient dû acheterr un autre carburant beaucoup plus cher. « De quoi susciter la colère des associations de consommateurs».

Site de l'Ufip

Site de FNE

Lire aussi :

- Energie : les microalgues, biocarburants de 3ème génération ?

- Les biocarburants voyagent avec Continental Airlines

- La Banque mondiale s’interroge sur les biocarburants

- Voiture électrique : la fausse solution écolo ?
 

Laisser un commentaire