Le sénateur Louis Nègre (UMP, Alpes-Maritimes), fervent partisan du péage urbain, a réussi à convaincre les parlementaires réunis hier (16 juin) en CMP (chargée de trancher sur les divergences entre les deux assemblées au sujet de Grenelle 2) du bien-fondé de cette pratique : réduction de la pollution atmosphérique, diminution du trafic automobile, mais aussi création de nouvelles recettes pour les municipalités. La mesure doit encore faire l’objet d’un ultime vote de chaque chambre fin juin, mais l’affaire semble pliée…

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MOTS-CLES :

péage urbain, ville durable, Grenelle 2, transports collectifs, émissions de CO2, pollution atmosphérique, AMGVF

Pour expérimenter le péage urbain (censé limiter l’accès du centre historique aux véhicules les plus polluants), les villes devront tout de même respecter trois conditions : réaliser une « enquête publique à charge et à décharge », disposer d’« un minimum d’infrastructures de transports en commun », et, surtout, être une agglomération de plus de 300 000 habitants. La période de test ne pourra par ailleurs pas dépasser trois ans.

Pour

L’association des maires des grandes villes de France (AMGVF) a aussitôt salué cette nouvelle, jugeant que « le droit à l’expérimentation du péage urbain constitue un dispositif supplémentaire au service de la mobilité urbaine conforme au principe de la libre administration des collectivités locales ». Son président, Michel Destot, estime que ce dispositif va « réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique responsable de 300 000 morts prématurés chaque année ».

Déjà testé dans de nombreuses villes en Europe (et ailleurs dans le monde), comme à Londres, Stockholm, ou Milan, le péage urbain permettrait en effet de baisser le trafic de 15 à 20 % en milieu urbain. Voilà pourquoi « le gouvernement ne considère pas que c’est une mauvaise idée », sinon « il aurait fait part de son opposition », a déclaré Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports.

Contre

Certains, comme le maire de Paris Bertrand Delanoé, dénoncent au contraire une taxe supplémentaire qui pénalisera les moins aisés et les reléguera en banlieue (l’Assemblée nationale l’a rejeté pour ce motif). La députée PS Annick Lepetit, elle, conseille à M. Bussereau de se concentrer plutôt « sur la taxe poids lourds, déjà votée ». De la même façon, Cécile Duflot, secrétaire nationale des verts, avait lancé il y a peu que ce n’était pas une priorité.