La création de cette haute instance d’évaluation des impacts des différents chantiers sur l’environnement permet à la France d’être en conformité avec les directives européennes. En effet, depuis la création du MEEDDAT, le même ministre est chargé de l’environnement et des politiques de développement. Un conflit d’intérêts qui ne respectait pas les principes de la directive. Cette Autorité environnementale, créée par un décret du 30 avril dernier, rendra des avis publics sur les évaluations des impacts des grands projets et programmes sur l’environnement ainsi que sur les mesures de gestion visant à atténuer ou compenser ces impacts. Elle interviendra par exemple en amont de la création d’un tracé d’autoroute, de la construction d’une ligne...
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autorité environnementale, MEEDDAT, jouanno, écologie, environnement, Europe, développement, autoroute, TGV
Le compte à rebour a commencé. Les groupes de travail ont trois mois pour plancher sur le sujet. Des engagements définitifs devraient être obtenus avant la fin de l'année 2009.
Fonctionnement
Sur le modèle du Grenelle de l’environnement, les savoirs et les propositions des différents acteurs seront mis en réseau, dans le cadre d’un travail et d’une concertation collective. Quatre grands thèmes seront l’objet de ces 3 mois de travail : le développement « harmonieux » du littoral, le développement d’activités maritimes « compétitives et soutenables sur le plan environnemental », la valorisation des métiers de la mer, et l’instauration d’une nouvelle gouvernance aux niveaux national et...
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C’est un sérieux coup de pouce que la chancelière allemande Angela Merkel vient de donner à l’industrie automobile : une importante prime à la casse de 2500 euros. Son nom : le « bonus écologique » (enveloppe de 1,5 milliards d’euros jusqu’à fin 2009). Et le dispositif semble déjà fortement influé sur les ventes. Toutefois, « c’est un abus total de parler de prime écologique alors que c’est précisément cet aspect qui fait défaut », selon Thorben Becker, expert chez Bund, la principale organisation de protection de l’environnement du pays.
Pourquoi ? « Parce que les conditions écologiques pour l’achat d’une nouvelle voiture ne sont pas très restrictives », déplore le député Joseph...
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En tout, 825 amendements ont été déposés par les sénateurs, et plus de 260 ont été acceptés, qu’ils soient issus de la Commission des affaires économiques, de la majorité ou de l’opposition. L’examen du Grenelle de l’environnement 1 aura pris 50 heures de travail en séance et selon Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire, « les débats ont été denses et de qualité ».
Et le MEDDAT de souligner les « avancées portées par le Sénat. Emmenés par Jean Paul Emorine, président de la Commission des affaires économiques, et par le rapporteur, Bruno Sido, les sénateurs ont encore enrichi le texte adopté...
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Le Premier ministre aurait-il oublié les bonnes résolutions relatives aux transports du Grenelle de l’environnement ? C’est en tout cas ce que pense France Nature Environnement. Le message de l’association est clair : « Non à des aides sans aucune contrepartie en matière d’environnement ! La crise structurelle du secteur de l’industrie automobile, accentuée par la crise économique, ne trouvera pas d’issue par une vision à court terme de la filière », lance Michel Dubromel, responsable transport à FNE.
Lors des premiers Etats généraux de l’automobile, François Fillon a en effet annoncé l’octroi d’aides pour le secteur. En contrepartie, les constructeurs doivent s’engager à maintenir la production sur le sol français. Mais...
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Les travaux effectués par la Fédération européenne pour les transports et l’environnement (T&E) accablent les poids lourds. On les savait pollueurs, mais l’on n’imaginait surement pas une hausse de 54 % de leurs rejets de CO2 à l’horizon 2030. Encore moins que cette minorité qui représente seulement 3 % des véhicules européens est pourtant responsable de 20 % des bouchons (www.tremove.org). Et l’on ne se doutait certainement pas non plus qu’ils pesaient autant dans l’addition des victimes de la route : pour chaque kilomètre parcouru en Europe, il est démontré qu’ils sont à l’origine de deux fois plus de décès que les voitures (6500 morts par accident ont été causés par des poids lourds dans...
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