Environnement

Publié le :
22/01/2009
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Automobile : des aides de l’Etat, mais rien pour l’environnement

Automobile : des aides de l’Etat, mais rien pour l’environnement
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Yann Cohignac
« Cet argent public ne peut en aucune façon se contenter d’engagements uniquement sociaux et économiques. Les critères environnementaux doivent être pris en compte »

Le 20 janvier, François Fillon annonce en ouverture des premiers Etats généraux de l’automobile une aide financière de « l’ordre de cinq ou six milliards d’euros » pour sortir de la crise. Principale condition : que la filière stoppe les délocalisations. Mais aucune référence à l’environnement dans son discours. Un positionnement qui inquiète France Nature Environnement.

Le Premier ministre aurait-il oublié les bonnes résolutions relatives aux transports du Grenelle de l’environnement ? C’est en tout cas ce que pense France Nature Environnement. Le message de l’association est clair : « Non à des aides sans aucune contrepartie en matière d’environnement ! La crise structurelle du secteur de l’industrie automobile, accentuée par la crise économique, ne trouvera pas d’issue par une vision à court terme de la filière », lance Michel Dubromel, responsable transport à FNE.

Lors des premiers Etats généraux de l’automobile, François Fillon a en effet annoncé l’octroi d’aides pour le secteur. En contrepartie, les constructeurs doivent s’engager à maintenir la production sur le sol français. Mais côté environnement, pas un mot. « Cet argent public ne peut en aucune façon se contenter d’engagements uniquement sociaux et économiques. Les critères environnementaux doivent être pris en compte, c’est la seule option à long terme de restructuration de la filière. Cessons de penser qu’il est impossible de marier l’environnement, le social et l’économie ». Un véritable plaidoyer pour le développement durable.

Pendant ce temps, la voiture pollue…

FNE a raison de craindre une telle décision gouvernementale : selon les derniers chiffres (2006) du CITEPA (Centre interprofessionnel technique d’études de la pollution atmosphérique), l’automobile au sens large contribue par sa consommation de carburant à 33 % des émissions totales de CO2 en France. Résultat : c’est la première source de rejets de gaz carbonique du pays. Et ce n’est pas tout, puisqu’il faut ajouter à ce chiffre les émissions indirectes des transports routiers.

Les principales sont liées à la construction et à l’entretien des routes : la maintenance du million de kilomètres de voieries routières et l’aménagement de routes et d’autoroutes nouvelles (200 km/an) contribuent à l’émission de 6,4 millions de tonnes de CO2 chaque année. Il faut y additionner environ 4 millions de tonnes par an pour la fabrication du carburant, et 12 millions de tonnes pour la production annuelle de 2,5 millions de véhicules et l’entretien du parc automobile. Enfin, il ne faut pas oublier l’impact sur les sols : les quelque 17 242 km2 de surfaces, stérilisées et imperméabilisées par les routes et les parking, empêchent la fixation dans les sols naturels d’environ 27 millions de tonnes de CO2 par an.


Site du CITEPA

Site des Etats généraux de l’automobile


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Yann Cohignac

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