Pour un secteur qui n’envisage pas de reprise avant 2011, la sentence risque d’être lourde. Le trafic aérien a en effet enregistré une baisse de 16,5 % pour le fret et de 7,2 % pour les passagers au mois de juin par rapport à l’année dernière. La douche est encore plus salée si l’on considère exclusivement les classes affaires et les premières classes. « La réduction dans les capacités de transport et la baisse des tarifs n’ont pas suffi à compenser la diminution de la demande », explique Giovanni Bisignani, le directeur général de l’IATA.

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MOTS-CLES :

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Englué dans un marasme économique, le secteur aérien n’est pourtant pas au bout du tunnel. « C’est une période extrêmement difficile », s’inquiète l’IATA, craignant une aggravation de la situation. La hausse des cours du pétrole et la grippe A pourraient enfoncer un peu plus le clou du cercueil. Résolues à ne pas se laisser enterrer par la Commission européenne, les compagnies aériennes tapent du poing sur la table. En cause ? Les méthodes de calcul de l’instance communautaire.

Acheter des droits pour polluer davantage !

En 2012 s’appliquera le nouveau régime d’échange de quotas d’émissions de CO2. Passé ce délai, toutes les compagnies aériennes atterrissant ou décollant au sein de l’Union européenne devront respecter un plafond correspondant à 97 % de la moyenne de leurs émissions de gaz à effet de serre sur les années 2004, 2005 et 2006. Ceci vaut pour l’année 2012. Changement de régime en 2013, le plafond descend à 95 %. C’est ce plafond qui pose problème. La Commission devait le dévoiler au début du mois. Devant l’ire de l’IATA, la décision a été repoussée à l’automne.

Ce que contestent les compagnies, ce n’est pas la nouvelle réglementation, ce sont les méthodes de calcul de la Commission. Selon elle, pour l’année 2012, le plafond des émissions serait limité à 210 millions de tonnes. Montant inexact pour l’IATA dont les propres estimations sont plus élevées de 10 à 20 %. Le jeu en vaut la chandelle. Du plafond qui sera fixé dépendra le volume de quotas d’émissions que les compagnies devront acheter pour pouvoir émettre davantage.