« La plupart des déplacements en voiture pour se rendre au travail est constitué de trajets courts. Nous serons donc en mesure d’offrir un produit qui répond à ce besoin de transport. Afin de couvrir de plus longues distances, la voiture sera également équipée d’un moteur diesel », a expliqué Stephen Odell, le PDG de Volvo Cars, lors d’une récente conférence de presse. Particularité : la batterie au lithium-ion pourra se recharger en cinq heures à partir d’une prise électrique standard, pour une autonomie moyenne de 50 kilomètres.

Il s’agira donc d’un système hybride « plug-in », c’est-à-dire une sorte de mix entre la voiture électrique et hybride classique (pour laquelle seul le carburant peut alimenter les batteries). L’énergie cinétique dégagée par le freinage servira par ailleurs de régénérant. Le constructeur automobile (qui appartient toujours à Ford) se chargera de la production des voitures, et Vattenfall, cinquième producteur européen d’électricité et premier producteur européen de chauffage, des batteries.

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Voiture verte, voiture hybride, batterie lithium-ion, transports, énergies renouvelables

Principaux intérêts de ce nouveau modèle : une émission de CO2 moyenne qui ne dépassera pas 50 grammes par kilomètre. Et même si la motorisation rendra le véhicule plus cher à l’achat qu’une voiture thermique, le coût d’utilisation final devrait être inférieur d’un tiers (3 euros d’électricité pour 100 km et 2 litres de carburant aux 100 km). Volvo Cars espère en outre que les diverses primes écologiques en place et en projet dans l’Union aide à son développement.

Mais Stephen Odell est plutôt optimiste : « Nous avons jeté les bases de ce marché sur des chiffres assez prudents, mais nous pensons que la demande va fortement s’accélérer dans les quatre à cinq années après le lancement ». Les premiers essais sont effectués sur des breaks Volvo V70.

A noter enfin que Vattenfall compte offrir à ses clients la possibilité de signer des contrats pour consommer de l’électricité uniquement d’origines renouvelables.

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